今年の春に就役する研究船Atair

（写真：SCHOTTEL）

ドイツ海軍造船所キールが建造した新しい液化天然ガス（LNG）による調査、難破船の調査および研究船は、この春に就役する前に、現在ドイツのベルンにあるファスマーで設置および仕上げ作業を行っています。

ドイツ連邦海事水路庁（BSH）の命令により、新しい調査船は1987年に操業を開始した以前のAtairに代わって、ハンブルクでホームポートされます。

長さ75メートル、幅約17メートルの新しいAtairは、BSH艦隊で最大の調査船となります。また、技術的に最も先進的で環境にやさしいものになります。

容器はさを備えた LNG又は従来の液体燃料のいずれかで実行することが可能な2つの6気筒バルチラ20DFデュアル燃料エンジン、1から6気筒バルチラ20エンジン、2つの排気清浄システムは、接触還元（SCR）技術とバルチラLNGPac燃料を選択的貯蔵、供給および制御システム。

Atairには大型の130立方メートルのタンクが搭載されており、LNGのみで10日間航行できます。ディーゼル運転（デュアル燃料）を選択する場合、硫黄含有量が0.1％未満の高品質のディーゼル燃料油が使用されます。

推進システムは、SCHOTTEL Pump JetタイプSPJ 220（1,000キロワット）、船首に1つのSCHOTTEL TransverseスラスタタイプSTT 1 FP（330キロワット）、船尾に1つのSCHOTTEL TransverseスラスタタイプSTT 170 FP（200キロワット）を備えています。

船舶の水中騒音はDNV SILENTクラス表記（SILENT R）を満たすように最適化されており、新しいBSH船は、窒素酸化物（NOx）および窒素酸化物の排出に関する厳しい国際海事機関（IMO）Tier III基準に準拠しています。すす粒子の排出に関する米国環境保護庁（EPA）のTier IVの規制。これは、環境に優しい船の設計に関して、ドイツ連邦環境省から授与された「ブルーエンジェル」の要件を満たしています。

この船は最大約13ノットの速度を実現し、合計18人の乗組員と15人の科学者を収容できます。機器には、複数の実験室、海中の大気汚染を測定するためのステーション、クレーン、海底での地質活動用のブライダルビーム、大きな200平方メートルの作業デッキ、およびダイビングチャンバーを含む広範なダイビング機器が含まれます。

Kongsbergの研究船向け統合船舶コンセプトは、高レベルの音響データ収集、動的位置決め、推進制御、ナビゲーション、船舶自動化を備えた完全に統合されたオペレータ環境を提供します。

MacGregor は、海洋ウインチとTriplexデッキハンドリングシステムを提供しました。

（画像：SCHOTTEL）