試験からケーブル敷設まで：SMD Quantum ROVがFleeming Jenkinとの統合を実現

顧客であるJan De Nul社向けの最初の商用Quantum EVの現場受入試験の完了を祝う（クレジット：SMD）

海底技術・サービス企業SMDは、同社の先駆的な電動式海中遠隔操作無人機（ROV）の第一号機であるSMD Quantum EVの現場受入試験（SAT）を完了しました。これは、同システムの海上展開に向けた重要な節目となります。SAT作業はブリストル近郊のDEEPキャンパスで実施されました。

ルクセンブルクに拠点を置く海洋請負業者Jan De Nulが購入した最初のQuantum EVは、2026年の商用展開に先立ち、Jan De NulのFleeming Jenkinケーブル敷設船（CLV）に統合される予定であり、新しい電動作業クラスのROVプラットフォームの登場と、大規模なオフショア再生可能エネルギー作業向けに設計された新世代のCLVを結び付けています。

SMD Quantum EV：電動ROVの設計と性能

EVはSMDのモジュラー電気自動車（EV）シリーズの一部であり、従来の油圧式ROVシステムに伴う非効率性を低減しながら、作業クラスの海中介入をサポートするように設計されています。SMDの製品資料によると、電気推進は入力電力の63%という高い割合を使用可能な推力に変換します。これは、油圧システムの34%の変換率と比較して高く、同時に上部の電力と機器要件も削減します。

このEVプラットフォームは、アンビリカルケーブルによる給電、バッテリー駆動のロードマップ、そして両者を組み合わせたハイブリッドモードなど、複数の構成で動作するように設計されている。SMDはまた、バッテリーモードでは軽量でデータ専用のアンビリカルケーブルを使用して車両を展開し、抵抗を低減し、打ち上げと回収を簡素化する可能性も強調している。アンビリカルケーブルによる給電では、高効率・高電圧の直流電力伝送方式を採用することで、アンビリカルケーブルのサイズと搬送負荷を軽減する。

Quantum EVは標準構成で3,000メートルの深度に耐え、オプション構成では4,000メートルと6,000メートルの深度に耐えます。最大積載量は400kg、総出力は200kW（268馬力）です。スラスタ構成は、水平4基と垂直4基のCurvetech製電動スラスタで構成され、高い操縦性と軌道維持精度を実現します。

SMDが提供する性能数値には、優れたボラード牽引力と水上速度が含まれており、システムは高潮流下でも動作を継続できます。自動機能には、方位、深度、高度、ROVダイナミックポジショニングが含まれます。

この車両は、船上の動力装置から供給される油圧ツールを含むさまざまなツールオプションをサポートするように設計されており、厳しい海中環境での介入、検査、建設支援タスクを実行できます。

SMD Quantum EVの運用プラットフォームとしてのFleeming Jenkin CLV

Fleeming Jenkin CLV の立ち上げ (クレジット: Jan De Nul)

ヤン・デ・ヌル社の最新CLVであるフリーミング・ジェンキンは、2025年10月に中国のCMHI海門造船所で乾ドックに水を入れて進水し、最終的な建造と海上試験の完了後、2026年後半に引き渡しが予定されている。

この船は再生可能エネルギー送電用の海底ケーブル敷設用に設計されており、ケーブル積載量が28,000トンで世界最大のケーブル敷設船となっている。

フリーミング・ジェンキンには、3 台のケーブル カルーセル (デッキ上に 11,000 トンのターンテーブル 2 台、デッキ下に 7,500 トンのターンテーブル 1 台) と 2 つの光ファイバー タンクが装備されており、最大 5 本のケーブルを同時に束ねて敷設できます。ジャン・デ・ヌル氏によると、このカルーセルの合計容量は、現在市場に出回っている他のどのケーブル敷設船の 2 倍です。

船尾デッキには、浅瀬での作業用のケーブル敷設シュートと、より深い場所での効率を高めるケーブル敷設ホイールが装備されており、最大 150 トンのケーブル張力に対応および制御できる 3 つの 50 トン テンショナーによってサポートされています。

この船は水深最大4,000メートルにケーブルを敷設できるように設計されており、専用のROVホールに収容された作業用ROV 2台を搭載し、それぞれ水深4,000メートルまで対応します。

環境の観点から見ると、Fleeming Jenkin は超低排出船 (ULEv) に分類されており、ディーゼル微粒子フィルターと窒素酸化物 (NOx) 削減システムを使用して排出物から最大 99% のナノ粒子を除去する二重排気フィルター システムを備えており、そのエンジンはバイオ燃料とグリーンメタノールで稼働できます。

この船舶には、発電機と 2.5 MWh のバッテリーを組み合わせた電気ハイブリッド発電所も搭載されており、ピークカット、負荷平滑化、回転予備力、エンジン負荷の最適化を目的として設計されています。

フリーミング・ジェンキン社は、稼働開始後直ちにテネット社の2GWプログラムの作業を開始し、4つのオフショア送電網接続に輸出ケーブルを設置し、接続ごとに4本のケーブルを束ねて敷設し、700キロメートルを超える距離に2,800キロメートルを超えるケーブルを設置する予定です。

次世代の海中オペレーションにおいて、なぜペアリングが重要なのか

総合すると、SMD の Quantum EV の SAT マイルストーンおよび Fleeming Jenkin CLV の構築は、両社が提供したプロジェクトの詳細に見られるより広範な傾向、つまり、船舶およびツール チェーン全体で運用効率と排出ガス性能を強化しながら、洋上風力送電インフラを拡張するという傾向を強調しています。

SMD の車両は、海中作業における耐久性、精度、ダウンタイムの短縮に重点を置いていますが、Jan De Nul の船舶は、排出ガス制御パッケージとハイブリッド電源アーキテクチャによってサポートされ、より深い水深でのより大型で重いケーブルキャンペーン向けに特別に設計されていると言われています。

Fleeming Jenkin への設置が間もなく予定され、商用展開は 2026 年に予定されている最初の Quantum EV システムは現在、テストの完了から、業界最新の高容量ケーブル層の 1 つに固定された現場での準備段階へと進んでいます。