OceaneeringのROV部門SVP、Martin McDonaldと一対一

Oceaneering InternationalのROV部門シニアバイスプレジデント、Martin McDonald氏Oceaneering Internationalのご好意により

海中の木を調べるOceaneeringのFreedom車両Oceaneering Internationalのご好意により

Oceaneeringの次世代車FreedomとE-ROVを含むROVラインナップ。 Oceaneering Internationalのご好意により

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35年以上の経験を持つ業界のベテラン、Martin McDonaldが、OceaneeringのグローバルROV事業を担当しています。マクドナルドは、運用から修理、メンテナンス、そして管理まで、幅広いROVの経験を活かし、歴史的発展とこの注目を集める海底セクターの将来展望についての洞察をMTRと共有しています。

あなたの経歴が海上/海中産業であることをどのようにしていつ知っていましたか？
私はスコットランドのフレーザーバーグ、油田の街アバディーンから北に40マイルの小さな町で育ちました。フレーザーバラは商業漁業で最もよく知られています。私の父はボートビルダーでした、そして、幼い頃から私は海事産業に魅了されました、それでそれは商業漁業か油田でした。私は油田、特に海底産業を選びました。私は大学で電気工学と電子工学を学び、測量と航法装置に取り組んでいる水路調査エンジニアとして海底建設と潜水会社で私のキャリアを始めました。あの会社には、（当時は）新技術のROVもありました。 ROVが関与する可能性があるさまざまな作業範囲、およびそれらがさらに開発する必要がある可能性とともに、このテクノロジーに興味を持っていました。私は後に、ROVとそれに関連するセンサーのフルタイム勤務に移行しました。

Oceaneeringの名前はよく知られていますが、OceaneeringのROV製品のサイズと範囲を教えてください。
現在、世界最大の作業クラスROVである275作業クラスのROVを保有しており、60の観察クラスのROVを運用しています。 ROV部門には約2,400人の常勤職員がいて、その大部分（約2,000人）がこの分野にいます。 ROVが毎日ダイビングされる中、私たちはさまざまな期間と強度の1年間で10万回以上のミッションを実施しています。
（オフショアエネルギー）低迷は当然活動レベルを低下させ、そして他の市場（船舶やリグ）と同様に、我々はそれらの耐用年数の終わりに来たユニットを引退させた。 2014年のフリート数のピークは318作業クラスのROVでした。ROVを削除しましたが、ユニットの追加も行っています。そのため、ネット - ネットでは、現在275（作業クラス）のROVになります。

ユニットを追加するとき、最も重要な特定のテクノロジはありますか？
はい、ユニットを追加するときには、最新の制御システム、ナビゲーションセンサー、ソフトウェア、ポンプパッケージ、介入機器などの最新のテクノロジでアップグレードしています。

作業クラス、検査クラス、および観察クラスの車両を見ても、まだ満たす必要がある製品ギャップがありますか？
私達は市場のあるギャップを確認しました。私たちが前進するにつれて、自律性、遠隔操作、スピード、そして信頼性がすべて有効になります。機会は私達の顧客のための開発の費用を減らすことから来るでしょう。職場でのより少ない資産で人的リスクを減らし、二酸化炭素排出量を減らすという業界の焦点に沿った、より遠隔で自律的な作業が行われています。
さらに、より特殊な機器が必要とされています。今日、ROVはますます複雑になっている作業範囲や、大電流で視認性の低い地域を含む過酷な浅瀬環境で、より深海で作業しているため、高性能で信頼性の高い介入機能を備えた高出力ユニットが不可欠です。フロンティアの石油・ガス、再生可能エネルギー分野のあらゆる環境条件を通じて効率的に仕事をすることができます。遠隔操作、自律性、および海中居住者を（居住者のROVを介して）市場に投入することによって、当社のサービス提供を強化する機会があると考えています。

ミレニアムROVが水から回復しました。 Oceaneering Internationalのご好意により
Oceaneeringはこれらのギャップを埋めるためにどのように機能していますか？
私たちは次世代の自動車に取り組んでいる技術と新製品開発を専門とする強力なチームを持っています。そしてそれは居住、ロボット、そして自律機能を含みます。私たちは現在、この技術をより高度な段階で開発しています。そして、2019年第3四半期には、次世代の自動車の1つを試用する予定です。
最近、メキシコ湾で遠隔操作と自律ドッキングのデモンストレーションを行い、ヒューストンのオペレーションセンターから掘削リグに搭載されたROVを遠隔操縦しながら、自律ドッキング機能も実行しました。遠隔操縦技術は成熟しており、現在北海で運用されています。そこでは、我々は多くの契約を結んでいます。ノルウェーのスタヴァンゲルにあるミッションサポートセンターからROVを遠隔操縦しています。このセンターにより、海外でのROV業務を陸上業務で補完することができました。同じスキルを持つパイロットが、回転中にオフショアとオンショアの場所を行き来していますが、これは新しい働き方です。
これを達成するために、私達の装置は信頼できなければなりません。今日のROVが遠隔地から制御され、最小限のメンテナンスでゼロで操作できる常駐海底車両になることができるように、我々はかなりのエネルギーと資源をコンポーネントと材料の資格と共にシステム信頼性の改善に投資しています。

ROVをより効率的で費用対効果の高いものにした最も重要なテクノロジ、またはテクノロジのトレンドとして何を数えますか？
ソフトウェアと制御システム - 両者は密接に関係しています。これらにより、ナビゲーション、ステーションキーピング、マニピュレータタスク、センサ、介入ツール、およびシステム診断とともに、ROVの電力管理システムを最適化することができ、これによりパフォーマンスと効率性が向上します。継続的なソフトウェアおよび制御システムの開発は、海中居住および自律的介入を可能にするための重要な要素です。
機械学習とマシンビジョンもあります。前述したように、ジョイスティックを介さずにROVパイロットがカーソルを画面上で動かしてROVを自律的にドッキングポイントに移動させることができる自動ドッキングなどの自動操作に取り組んでいます。それがそれらのタスクを一貫して実行することを可能にするのは、制御および慣性航法システムに結び付けられたマシンビジョン認識ソフトウェアです。これはまだ新しい技術であり、自律的にドッキングするには少し時間がかかります。今日の現実は、本当に良いパイロットがより早くそれをすることができるということです、しかし、必ずしも一貫してそして繰り返してではありません。技術は進化しています、しかし、私は自動ドッキングと介入操作が近い将来より速くそしてより一貫したものになり、より効率的で信頼できる操作を提供することを期待します。
遠隔測定、制御システム、そしてROVのための通信リンクも同様に長い道のりを歩んできました。より高速な通信と信頼性の高い遠隔測定、制御システム、そしてソフトウェアの進歩により、私たちは現在の場所にたどり着くことができ、私たちは私たちが行っている場所にたどり着くことができます。

Oceaneeringは自社でソフトウェアと制御システムを開発していますか？
それがOceaneeringの大きな差別化要因です。私たちには独自のソフトウェア開発チームがあります。当社の制御ソフトウェアはすべて、当社のスタッフエンジニアによって開発されており、現在、次世代のROVおよび自律型水中自動車（AUV）を実行するための高度なソフトウェアを開発しています。私たちの現在の艦隊は私たち自身のソフトウェアと制御システムで動いています、そして私たちの将来の車が私たちの次世代のソフトウェアと制御システムで動くと期待しています。我々は現在、この開発のどれも外部委託していません。しかし、私たちは独自のスキルを持っている他の企業との提携や共同作業を嫌いません。我々は常にオープンで見張りをしています、しかし、今、我々は我々自身の開発を計画しました。

今日のROVの設計と開発を推進する一般的な技術動向は何ですか？現在できないことをするために、これらの乗り物に何が必要ですか。
居住性と自律性をテーマにして、電気ROVは長い間存在してきましたが、電気システムと電池技術の継続的な進歩は、範囲、耐久性、そしてより複雑な自律的操作を可能にする非常に重要なイネーブラーになります。水上艦の日数の減少私達の顧客が彼らの現場開発、運営、そして保守を支援するためにより少ない船舶日数を使うことができるならば、私達は全体的な所有コストを下げそして新しい機会を開くことになるでしょう。
堅牢な通信システムももう1つの重要なニーズです。4Gネットワークは数年前には北海に存在していませんでしたが、現在100％近くのカバレッジがあります。すぐに4Gネットワークがメキシコ湾にやってくるでしょう。衛星通信技術の向上と同様に、通信ネットワークもこの分野に拡大しています。これら2つに加えて、海中無線技術の進歩があります。これらの3つの要素は、自律性と遠隔操作のための新しい操作の場を開くでしょう。

OceaneeringのE-ROV車Oceaneering Internationalのご好意により

リアルタイムのデータ処理と海中イメージングは、カメラとセンサーをROVに統合して、陸上のエンジニアに直接伝達される構造のリアルタイム3Dイメージングを提供し、資産の完全性を迅速に判断できるようにするという重要な分野です。画像をバーチャルリアリティ環境に組み込んで、現場を効果的にデジタル化し、海中ナビゲーションを強化することもできます。伝統的な方法はソナーナビゲーションと音響ナビゲーションを使用しますが、仮想現実がここにあり、より進歩しています。私たちが進むにつれて、私たちは特定の分野や他の場所の3D画像を作り上げます。バーチャルリアリティは表面上で使用され、その機能は海中を拡大しています。現在、海中3Dイメージング機能をリアルタイムで強化するプロジェクトに取り組んでいます。すぐに処理が行われるようにデータ処理を切り取ります。異常を探すことは歴史的に後処理で行われていました、そしてそれは時間がかかりそして余分な船舶日数と人員日数を含みます。現場でリアルタイムで実行できるのであれば、それはより効率的になり、そしてもちろん、より費用対効果も高くなります。

ROV（車両、制御要素、アクセサリー）のどのような進化または改善が最も見たいですか？
それは油圧と電気推進システムの間のバランスです。電動マニピュレータが登場し、油圧システムへの依存が減るでしょう。今日のROVは依然として多大なポンプ能力と介入能力を必要としているため、全電気システムと油圧システムを比較することが課題です。今日、例えば、電気マニピュレータは、油圧マニピュレータの持ち上げ能力と効率の50％未満しか提供していません。

ROVについて具体的に説明していますが、ROVシステムの重要な要素は、深海アンビリカルのハンドリングシステムと信頼性です。 Oceaneeringは、へその緒のデザインとメンテナンスの研究開発（R&D）に多額の資金を投資してきました。その結果、私達は私達の臍帯および処理システムの平均寿命の改善、より低い維持費、そして改善された平均寿命をもたらすよりよい維持計画を実行することができました。自動化された分野では、最終的には、自動化された起動および回復システムにも向かっています。

今日の市場を見ると、何が見えますか？機会はどこにありますか。
機会は私が前述したテーマに存在します。この長期にわたる不況の中で、私たちは他の人と同じように影響を受けています。私たちはよりスリムでより効率的な組織です。私たちは世界中に大きな地理的広がりを持っています。その機会は私達が彼らのフィールド開発のコストを下げるだけでなく、彼らのフィールドの運用コストも下げるために私達の顧客と協力することにあります。私たちはこれらのテーマに参加するために次世代の自動車を設計しています：自治と遠隔操作、居住性、そしてそれらのシステムの信頼性。
私達の産業は構造的に変わった。私たちは石油価格の低い環境に住んでいます、そしてこれは新しい規範です。私たちはこの低原油価格環境において収益性と持続可能性があるように私たちのシステムとサービス提供を設計しています。

このオフショアエネルギーの低迷は、Oceaneering ROVユニットにどのような影響を与えましたか？今日は4年前とどう違うのですか？
私たちは今日、より細かい組織になっていて、グループを統合し、機能をサポートしています。私たちはより効率的で、世界中に戦略的な場所を維持しています。システムの設置、再活動化、および解体のみを扱う専用の設置グループを持つことは、当社のビジネスにとって重要です。今日では、景気後退前の陸上支援グループの50％未満しかいませんが、それでもまだ効率的に顧客やビジネスにサービスを提供しています。私たちは、オペレーショナルエクセレンスイニシアチブを実行することにより、グローバルに事業を合理化することができました。
ある時期には、景気後退前は、ほぼ毎週1回の割合でROVを製造していました。しかし、市場には過剰設備がありましたので、私たちは既存の機器の改修とアップグレードに注意を向けました。新しいROVを構築する代わりに、私たちは既存のフリートを刷新し、最先端の技術を導入することによってそれらを進歩させてきました。

私たちはまた、動員および動員解除活動において、はるかに効率的になりました。不況の前に、私たちは2年または3年契約のためにROVを動員するでしょう。たとえば、3週間と3ヶ月の契約が一般的であるような短期の契約が新たな現実になっています。また、インストールと再アクティブ化のプロセスを改善するために多くの時間を費やしました。

私たちは設備投資と研究開発費を選択的プロジェクトに集中させています、そして先に述べたように、私たちはお客様の声に耳を傾けているので、私たちは正しい方向に向かっていると確信しています。この期間中に展開される5年間の技術ロードマップがあります。最初の成功は、自給式の電池式E-ROV契約賞です。この概念は、業界から大きな関心を集めており、近い将来、E-ROVには現場でのサポートと掘削サポートの機会が増えています。 2019年から2020年までの間に、私達は私達のポートフォリオからより多くの技術の進歩を展開するでしょう。

あなたがROVユニットの能力を最も良く実証しているとあなたが考えるケーススタディか2つについて深く話し合ってください。
私たちは、北海の大手通信事業者から、私たちの居住用車両の最初のバージョンである「Empowered ROV」を表すE-ROVを展開する契約を授与されました。水面ブイで海中に移動します。それはそのマニピュレータ機能をサポートするために油圧パワーパックを持っている仕事クラスの電気自動車であり、そしてそれは自己展開された表面ブイを使って４Ｇブロードバンドネットワークを介したコミュニケーションで我々の陸上任務支援センターから遠隔制御される。私たちはこの業績をとても誇りに思っています。当初の範囲に続いて、私たちはE-ROVがさまざまな場所と作業範囲に展開され、複数の分野にサービスを提供するという、同じ顧客からのオプションとの3年契約を授与されました。 E-ROVは、自己展開型ブイを備えた潜水艦によって特定の場所の海底に配置することができ、潜水艦によって同様に回収して48時間以内に別の場所に再配置することができます。

Oceaneering内の多数のグループの専門知識を組み合わせて、E-ROVシステムを開発することは世界的な努力でした。私たちは、それが海底ROV居住の次の段階への重要な技術的進歩であると信じています。次世代の車両（Freedom ROV）は、海底のドッキングステーションによってサポートされ、2つのモードで動作できるハイブリッド機能を備えています。バッテリ電源を使用した、自律モードとテザーレスモード。

E-ROVの現在の継続時間能力は何ですか？
E-ROVは現在電池で作動していますが、無制限の持続時間を得るために海中電源に接続することもできます。現在の電池式海中居住は3ヶ月用に設計されていますが、我々はそれを拡張するために取り組んでいます。私達の次世代車は6ヶ月間設計されます。
期間は、E-ROVが実行している介入作業の範囲の強さによって異なります。それが純粋に観測的であるならば、それはより少ないバッテリー電力を使用しそしてより長いライフサイクルを持つであろう。それが操作的または注射スキッド介入であるならば、それはより短い電池寿命を必要とするだろう、そしてそれはより短い作業寿命サイクルをもたらすであろう。

他の電源オプションを検討していますか？
はい、私たちは燃料電池と運動力ブイを研究しています。パワーブイは明らかに波の作用がある場所で機能するため、特定の良性の場所では適していない可能性があります。既存の選択的な海中生産システムの電源にアクセスすることは可能であり、私達は展開の機会を探求するためにお客様と協力しています。

海中居住にとって最も重要な他の開発は何か？
水上コミュニケーションの進歩は非常に重要です。その技術が完成することができるならば、それは海中の乗り物と通信するもう一つのそしてより直接的な方法を開く。たとえば、今日、AUVは自分たちの立場を再調整し、検証する必要があります。その海中でも移動中でもできるのであれば、それは特定の任務の期間と効率を拡張します。
性能、信頼性、そして革新が私たちの最優先事項です。現在の車両性能は稼働時間の99％を超えており、2018年に2つの業界賞を受賞しており、ROV技術とイノベーションが当社の目標の下に成り立っています。プロジェクトの計画、保守、運用サポート、研究開発、そしてもちろん最も重要な要素である、専任の熟練した専門家チームです。