「プロペラの設計は、しばしば黒い芸術の一種と見なされてきました」と、HydroComp、Inc.のテクニカルディレクター、Donald MacPhersonは言いました。しかし、MacPhersonが常に熟練してきた技術であり、今日彼の会社は流体力学的性能。
MacPhersonは、1984年にDillham、NHを拠点とする企業の海上ソフトウェアおよびコンサルティングサービスで、大型商船から無人の水中乗り物まで、幅広い船体およびプロペラの分析および設計プロジェクトを支援してきました。海上車両の場合、流体力学的性能が向上すれば、推進力の要求が減少し、センサに余分な電力が供給され、データ収集に時間がかかります。 HydroCompは、これらの水中乗り物用の高効率小型推進装置（スラスタ）の設計に特化した専門知識を開発しており、AUV / ROV業界が推進スイートを設計し分析するのに役立ちます。
「大きなプロペラの場合と同じツールを使用するため、小さなプロペラの仕事は本当に面白いですが、実際はもっと厳しいものです」とMacPherson氏は言います。 「小型プロペラは、粘性や摩擦の問題により大きな影響を受けるため、製造公差を厳しくする必要があります」
同社の主力製品である推進力解析ソフトNavCadは、適切なスラスタやプロペラのサイジングと選択を支援します。ソフトウェアは、車両の抗力を推定し、制御面、アンテナおよびその他の付属物の追加による推進力への影響を定量化することができます。 NavCadは、プロペラのサイズを決定し、幅広い動作条件にわたって推力、トルク、RPM、および動力を予測するためにも使用できます。
より詳細なプロペラ性能解析のために、HydroCompのPropElementsプロペラ設計ソフトウェアは、水中用のカスタム後流プロペラ設計を生成することができます。車両周囲の流体力学的な流れまたは後流が設計上考慮され、ストック、既製の設計よりも効率が改善された推進器が得られる。
HydroCompは、特定用途向けにカスタムスラスタとプロペラを定期的に設計しています。 MacPhersonは、プロペラのような個々のコンポーネントを調べる前に、推進システム全体を見ることから始めることが最善であると語った。 「船舶や小型の水中乗り物であろうと、成功した推進力はシステムの問題であり、コンポーネントの問題は2番目である」と同氏は、利用可能な最高でスムースなスラスタでもシステムに合致しないと完全に不適切である可能性があると付け加えた。
「大きな利益は、システムを正しく稼働させた後、システムの性能に合った高効率のスラスタを設計することができなくなることです」
MacPherson氏は、1つの運転シナリオに対して1つの推進装置が特定され、1つの条件で最適な性能が得られる単一設計点からの傾向も観察したと述べた。 「標準的な練習の一環となっているミッションプロファイル全体を見ることで、実際には、異なる動作モードで費やされる時間と、車両が持つ可能性のある複数の動作モードの影響と影響を見ることができます。 "マクファーソンは説明した。 「現在、システム全体のパフォーマンスを最適化するソリューションを見つけることを目指しています。
（ Marine Technology Reporterの 2018年9月版に掲載されているように）
