海上市場：ケーブル敷設船隊の規模と範囲が拡大
負荷負荷と出力設定において新たな基準を打ち立てたFleeming Jenkin。写真は試験中のもの。写真提供：Jan De Nul
2026年5月、ノルウェー西部ウルスタインヴィク港から出航するネクサンズ・エレクトラ。写真提供：ウルスタイン
高い生産性：ネクサンス・エレクトラは3つの回転式ケーブル敷設装置を備え、4本のケーブルを同時に敷設できる。写真提供：ウルスタイン
海底電力・通信ケーブル網の建設に対する需要の加速が、ケーブル敷設、保守、修理を目的とした船舶の世界的規模での大幅な拡大を促している。
洋上再生可能エネルギー分野の成長と深海への進出、そして各国間の電力網を結ぶケーブルへの投資拡大を背景に、新世代のケーブル敷設船は、その規模、生産性、そして技術力の高さにおいて際立っている。
地政学的な緊張が続いていることも、海底ケーブルインフラの開発を後押ししており、洋上風力発電や国際連系プロジェクトを通じてエネルギー安全保障への懸念が解消されつつあり、特殊船舶の需要がさらに拡大している。
ベルギーの国際建設・浚渫グループであるJan De Nul社は、中国で建造された全長215メートルのケーブル敷設船「Fleeming Jenkin」によって、ケーブル敷設船の輸送能力を新たな高みへと引き上げる予定だ。
間もなく導入予定のこの船舶は、28,000トンという比類のないケーブル積載能力を市場にもたらすとともに、メタノール燃料での運航が可能な設計という点でも際立っている。
中国招商重工業（CMHI）海門造船所に発注された姉妹船2隻のうちの1隻目である「フリーミング・ジェンキン」は、電力連系線および洋上再生可能エネルギー分野の受注競争において、大きな優位性をもたらす。この設計の全体的な規模により、浅海域から超深海域（水深4,000メートルまで）まで、より長い距離にわたって接続箇所を減らし、HVDCケーブルの束ね作業を1回の作業で行うことが容易になる。
この船舶に搭載される国産の中速機関は、アングロ・ベルジャン・コーポレーション（ABC）のゲント工場で製造されたものです。推進装置と操舵スラスタに電力を供給する5基の主発電機は、ディーゼル油だけでなく、メタノール、バイオディーゼル、水素化処理植物油（HVO）でも燃焼可能な原動機をベースとしています。この発電機は、12気筒のDV36MeOH型エンジン4基と8気筒のDZDMeOH型エンジン1基で構成され、合計最大出力は30,600kWです。排出ガス抑制にはSCRおよびDPFシステムが使用されています。
新型ケーブル敷設機の効率性と超低排出ガス船（ULEv）コンセプトに貢献しているのが、2.5MWhのバッテリーと関連する駆動装置を備えたハイブリッド電源システムです。このESS（エネルギー貯蔵システム）は、ピークカット、負荷平滑化、回転予備力、およびエンジン負荷の最適化を実現するように設計されています。
二等艦ウィリアム・トムソンは2026年4月に進水し、2027年半ばまでに就役する予定である。
一方、ノルウェーでは、デンマークのケーブルメーカーグループNKTが、高電圧（HV）ケーブルを2万3000トン積載できる新造船の建造が間もなく完了する。ノルウェーのコンサルタント会社Salt Ship Designが開発し、2027年に就航予定の全長177メートルのNKT Eleonoraは、全長140メートルのNKT Victoriaと連携し、洋上風力発電所を陸上送電網に接続する。これは、オランダとドイツの送電システム事業者TenneTが主導するプロジェクトの一環である。
海底通信インフラ構築会社であるOMSグループは、ノルウェーのウルスタイン社に2層の海底ケーブル敷設を依頼した。（写真提供：ウルスタイン社）
造船請負業者のVARDは、船体建造をルーマニアのトゥルチャ造船所に委託し、その後、7月中にノルウェー西部のVARD Brattvaagの敷地に曳航され、最終的な建造と艤装が行われた。この新艦隊への追加建造は、NKTのスウェーデン・カールスクローナ工場における高圧ケーブル製造設備の拡張と並行して進められている。
海底光ファイバーケーブル敷設事業を専門とする英国拠点のグローバル・マリン社は、船隊開発戦略を実行に移し、2026年半ばにノルウェー製の全長128メートルのケーブル敷設船を購入したのに続き、全長100メートルの新造船を発注した。建造を依頼されたコロンボ・ドックヤード社は、この分野で実績を積み重ねており、グローバル・マリン社向けの船舶は、VARD Design社のポートフォリオにある実績のあるタイプのカスタマイズ版となる予定だ。
この新造船は、主に英国企業の長期通信ケーブル保守契約を支援することを目的としており、同時に海底ケーブル市場における需要の高まりに対応するための能力向上も図っており、1,800トンのケーブル貯蔵能力を備える予定である。
本艦は、定位置保持能力、エネルギー消費量の削減、そして耐久性を重視して設計されています。新造艦には、4基の主発電機、ディーゼル電気システム、そしてバッテリーバンクを組み合わせたハイブリッド発電システムが搭載されます。推進力、操縦性、そして位置保持精度は、後部に配置された2基のアジポッド式電気主推進装置と、前部に配置された2基のトンネルスラスタによって実現されます。
コロンボ・ドックヤードへの建造受注は、スリランカの同社が国際市場のハイエンド分野に進出する能力を改めて証明するものである。これまでの実績としては、2019年に日本の所有者に引き渡された全長113メートルのケーブル敷設船「KDDI Cable Infinity」 、そして2023年にフランスのオレンジ・マリーン向けに完成した全長100メートルのケーブル敷設・修理船「Sophie Germain」などが挙げられる。さらに、フランスのオレンジ・マリーン向けに2隻の新造船がコロンボで建造中で、それぞれ2028年3月と2029年1月に引き渡される予定である。グローバル・マリーン社の船舶は、2029年第4四半期に引き渡される見込みである。
英国企業が最近買収した25年物のノルマン・クリッパー（現CSクリッパー）は、ソルスタッド・マリタイム社との傭船契約終了に伴い、今年6月に正式に取得された。VARD VS4125設計を採用した全長128メートルのこの船舶は、5,000トンのケーブルを積載できる2つのタンクを備えている。
マレーシアの海底デジタルインフラ企業であるOMSグループは、通信業界からの需要増を背景に、新たに4隻のケーブル敷設船を建造中である。昨年12月末、IHC Offshore Energyから発注された2隻の新造船が、同グループのベトナムのパートナー造船所であるPacific Shipbuildingで起工されてからわずか1週間後、OMSはノルウェーの設計・建造会社であるUlsteinとさらに2隻のケーブル敷設船の契約を締結した。それぞれのペアは設計は異なるものの、まとめてグレートクラスを構成する。
デンマークのケーブルメーカーNKTは、来年納入予定の積載量23,000トンの船舶を建造中である。（写真提供：NKT）
ロイヤルIHCグループから発注された船舶は、同社の実績あるタイプ22プラットフォームをベースとしている。各船舶には、合計6,500トンの容量を持つ2基のケーブルタンク、敷設と保守作業の両方を可能にする2本の発射ライン、そして深さ3.3メートルまでのプラウ式トレンチ掘削およびケーブル埋設能力が備わっている。全長128メートルのCS Genesisは2027年に引き渡し予定で、姉妹船のCS Triumphは2028年に引き渡される予定だ。
全長130メートルのウルスタイン社製2隻は、それぞれ最大6,500トンの光ファイバーケーブルを収容できる仕様となっており、耐航性と揺れ低減効果を高める革新的なX-Bow構造を採用した独自のSX252設計が用いられます。ウルスタイン・パワー＆コントロール社によるシステム納入の特長としては、可変速発電機（VSG）技術とバッテリーバンクが挙げられます。
パリに拠点を置くネクサンス・グループは、ノルウェーで建造された海底ケーブル敷設船「ネクサンス・エレクトラ」の5月の就航により、今年、海底設置能力を強化した。ウルスタイン・ヴェルフト社がスキップステクニスク社の設計に基づいて建造した全長150メートルの「ネクサンス・エレクトラ」は、同じ造船所が2021年に完成させた、技術的に高い評価を得ている「ネクサンス・オーロラ」の派生型である。
DP3新造船は、3つのターンテーブルに合計13,500トンのケーブル容量を備え、オーロラコンセプトをさらに発展させ、最大4本のケーブルを同時に敷設できる能力を有しており、大規模かつ時間的制約のあるプロジェクトに適している。オスロのネクサンス・マリン・オペレーションズに割り当てられたネクサンス
エレクトラ号は、ハイブリッド動力システムと、バイオディーゼル混合燃料で稼働可能なベルゲンB33:45L6Aエンジン搭載の主発電機5基により、新たな環境目標を達成しています。ABB製の統合型動力・推進システムは、クローズドリング構成を採用することで、高い耐障害性とDPモードでのエンジン最適化を実現しています。
イタリアに本社を置くプリズミアン・グループは、2026年7月に英国で製造された独自の電力ケーブル埋設ツールを受領した。このツールは、同社の最新の深海ケーブル敷設船であるプリズミアン・モンナ・リサ号とプリズミアン・アレッサンドロ・ボルタ号で使用される予定である。
この頑丈なプラウは、イングランド北東部の海底エンジニアリング会社SMD社に発注された2台のうちの1台目で、平均海底面下最大5メートルまでの深さに電線を埋設するための手段を提供する。
トルコの造船所は、ノルウェーの管理会社が監督し、ノルウェーの設計会社に協力を仰ぐ、韓国の海底ケーブル敷設プロジェクトの拠点となっている。LS Marine Solution社が建造する全長148メートルの新造船は、2028年前半の完成予定で、2026年6月にテルサン造船所のヤロバ工場で最初の鋼材切断が行われた。
Salt Ship Design社が開発したこの船舶は、高電圧交流、高電圧直流、光ファイバーケーブルに対応する能力を備えています。OSM Thome社は、重要な図面承認段階を担当した後、現在現場での建設監督業務を行っています。
この韓国船は、親会社であるLSケーブル＆システムズが実施するサプライチェーン戦略の一環であり、バージニア州チェサピーク湾沿岸にある米国の海底ケーブル製造子会社であるLSグリーンリンクの拡張も含まれている。
地政学的な不安定さが続くことと、エネルギー転換目標の達成は、海底インフラの構築と維持管理の市場を拡大し続けると予想される。
グローバル・マリン社がコロンボ・ドックヤードで建造する新造船は、光ファイバーケーブルの保守作業に特化して設計される予定だ。写真提供：グローバル・マリン社
